|
| |
|
Реферат: Данные по ИЛ-у62М
Реферат: Данные по ИЛ-у62М
Основные данные самолета Ил-62м(Д-30КУ)
| ПАРАМЕТР | ВЕЛИЧИНА | РАЗМЕРНОСТЬ | | Экипаж (пилоты+бортпроводники) | 5 | Чел. | | Максимальная комерческая нагрузка (Gгр.) | 23000 | Кг. | | Максимальное количество пассажирских мест | 168 | Чел. | | Дальность полета Lп при Максимальной коммерческой (платной) нагрузке (Gгр.макс.) | 7800 | Км. | | Крейсерская єкономическая скорость полета(Vкр.экон.) . на высоте H. | 830 | Км\час | | Удельная нагрузка на крыло (Gвзлет./Sкрыла) | 0,579 | КПа | Таговооруженность самолета (ERдв/Gвзл.) или Энерговооруженность (ENдв/Gвзл.) | 2,38 | Кн\Т | | Количество и тип двигателей | 4ДТРД | | | Взлетная тяга или мощность двигателя(R/N) | 11000 | Кг | | Удельный расход топлива взлетный (Cr/Ce) | | | Максимальная производительность с-та(VpGгр) | 18400 | Мкм\час | | Средний километровый расход топлива qт=Gт.рейс. /Lп | | | | Средний относительный расход топлива qт/Gгр | | | | Средний расход топлива на пассажира qт/Nпас | | | Данные масс самолета | | Взелтная масса Gвзл. | 167000 | Кг | | Посадочная масса Gпос. | 105000 | Кг | Масса полной нагрузки Gп. | 87,7 | Тоон | | Масса пустого самолета Gпус. | 63 | Тонн | | Масса планера Gпл. | 36,6 | Тонн | | Масса силовой установки Gсу | 10,8 | Тонн | | Масса оборудования и управления Gоб.упр. | 0,672 | Тонн |
ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894-1977) – советский
авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник
инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда
(1941, 1957, 1974). В Советской Армии с
1919, сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г. начальником
авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора
Н.Е.Жуковского (1926; ныне ВВИА). За время обучения в академии построил три
планёра. Последний из них – "Москва" на состязаниях в Германии получил
первый приз за продолжительность полёта. После окончания академии
руководитель секции научно–технического комитета ВВС. Затем работал на
научно-исследовательском аэродроме ВВС. С1931 начальник ЦКБ ЦАГИ. В 1933
возглавил ЦКБ при московском заводе им. В.Р. Менжинского, впоследствии
ставшее КБ Ильюшина, деятельность которого была связана с развитием
штурмовой, бомбардировочной, пассажирской и транспортной авиации. С 1935 г.
Ильюшин – главный конструктор, в 1956-70 г.г.– генеральный конструктор.
Создал свою школу в самолётостроении. Под его руководством созданы
строившиеся
серийно штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские
самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных
самолётов. Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили
основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно
взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2- один из массовых самолётов
военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-
технические проблемы, в т. ч. использовать броню в качестве силовой
конструкции самолёта, разработать технологию изготовления броневого корпуса с
большой кривизной обводов и др. Ильюшин большое внимание уделял экономическим
вопросам строительства самолётов. Например, реактивный
фронтовой бомбардировщик Ил-28 по трудоёмкости постройки приближался к
истребителям. При его создании удалось хорошо увязать лётно-технические
характеристики с пилотажными, средства поражения и средства защиты с общим
весовым балансом самолёта. Рациональные, прогрессивные методы проектирования
Ильюшин использовал и при создании пассажирских самолётов.
Ил-18 – первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на
мировом авиационном рынке. В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему
шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
Ильюшину присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Депутат ВС
СССР в 1937-70 г.г.. Ленинская премия (1960), Государственные премии СССР
(1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Награжден 8 орденами
Ленина,
орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова
1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды,
медалями. Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде.
Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод. Лит. А с т а ш е н к
о в П. Т. Конструктор легендарных Илов,М.,1972; Н о в о ж и л
о в Г. В., Ученый и конструктор С.В.Ильюшин,М.,1978; П о н о м а р ё в А. Н.
Конструктор С.В.Ильюшин, М., 1988.
ИЛ-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10 500 км. По сравнению с ИЛ-62 на самолете ИЛ-62М установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета. На самолете ИЛ-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО. Самолет ИЛ-62М является Т- образным «низкопланом» с носовойопорой на шасси с 4-мя реактивными двух контурными двигателями Д-30КУ. Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах: на 174 места, на 168 мест, на 140 мест. | 
|
Полезная информация: | | С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта. В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза. Полезнаяинформация: ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Допустимые центровки самолета, % САХ:  предельно-передняя ............................................... 27
 предельно-задняя ................................................. 34
 Габаритные размеры, м:
  фюзеляжа ............................................. 49,0 Х 3,75 Х 4,1
  входной двери ............................................. 1,83 Х 0,864
  аварийного выхода ........................................... 0,91 Х 0,51
  запасного выхода ............................................ 1,38 Х 0,61
 Высота порога люков багажно-грузовых помещений от земли, м:
  № 1 .......................................................... 1,9
  № 2 .......................................................... 1,9
  № 3 ......................................................... 2,26
  № 4 ......................................................... 3,68
 Объем багажно-грузовых помещений, м3:
  № 1 ......................................................... 22,7
  № 2 ......................................................... 12,6
  № 3 .......................................................... 6,9
  № 4 .......................................................... 5,8
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА  Четыре реактивных двухконтурных двигателя ........... Д-ЗОКУ
 Взлетная тяга одного двигателя, кгс ............................ 11 000
 Расход авиатоплива, т/час ....................................... 7,485
 Пуск двигателей может быть выполнен от на- (ВСУ).Электрический пуск ВСУ производится от земной установки воздушного пуска или от бор- наземного источника питания или от бортовых товой вспомогательной силовой установки аккумуляторных батарей.
|
КНАУ
Киевский Национальний Авиатционный
Университет
Расчетно-графическая
Работа
Транспортные средства.
1 СЕМЕСТР
Тема: ИЛ-62М
Выполнил: Демьяненко Юрий
Студент 1-го курса ФЕУ 103гр.
Киев 2000г.
План
1. Показание к работе
2. Краткая биография конструктора
3. Краткая история ИЛ-62М
4. Полезная информация
Описать по назначению и типовым признакам
Конструктивные характеристики: крыла,
фюзеляжа, оперения, шасси, силовой установки.
|
|
|
| |
